Ustasına Soruldu:
2000 model BMW 528i sahibiyim. Aracım 250.000 km yapmış durumda ve şu an LPG kullanıyorum. Zaman içerisinde motor arıza lambası yanması sonucu servise gittiğimde oksijen sensörünün arızalanmış olduğu söylendi. Değişikliği yaptıktan sonra, arıza lambası katalitik konvertörde düşük verim arızası sebebiyle yanmaya başladı. Size sorum; söz konusu arızaların LPG'den kaynaklanıp kaynaklanmadığı ve oldukça pahalı olan katalitik konvertörün susturucu gibi alternatif bir seçenekle değiştirilmesinin mümkün olup olmayacağı yönünde. Son olarak da, motor verimini artırmak üzere Restore kullanmamı önerir misiniz ve amama zarar vermeden LPG kullanımım devam etmek şartıyla 230 HP civarı bir gücün elde edilip edemeyeceğini öğrenmek isterim?
Ustası Yanıtladı:
2000 model olan BMW 528i aracınızda egzoz manifold çıkışında iki adet ve her biri 3 silindiri kontrol eden lambda sensörleri bulunur. Bu sensörler egzoz gaz çıkışını analiz ederek motorun gerekli lambda değerlerini düzenleyerek yakıt hava karışımına müdahale eder ve düzenler. Katalitik könverter öncesi olan bu sensörler sadece motordan çıkan gazı analiz ederken, katalitik konvertörde oluşan herhangi bir düşük verim veya benzer sorunları da algılama özelliği yoktur. Daha yeni model araçlarda var olan konvertör çıkışı sensörler ancak bu algılamayı yapabilirler. Öncelikle anza kodunu yazsaydınız size daha fazla yardıma olurdum. LPG kullanımının kısa vadelerde lambda sensörlerde farklı gaz harareti ve değerler oluşma nedeni ile olumsuzluldar yaratması normal, bu LPG yakıt ayarları ile bertaraf edilebilir. Bence aracınızın konvertörü 250 bin km gibi bir süreçte ya dağıldı ya da tıkandı. Oldukça pahalı olan bu üniteyi yan sanayi ucuzlarıyla yenileyebilir ya da iptal edebilirsiniz. Motorunuzun verimi restore ile ne kadar toparlanabilir, tam bilemiyorum ancak belli yenileştirmelere gerek olduğu da şüphesiz. Aracınızda LPG' yi ekonomik bir tüketim için kullandığınız malum iken artı 50 HP gibi ciddi bir güç artışını ekonomik kullanımla arzu etmeniz ise tam bir ters orantı. Motor gücünüz atmosferik çalışma üe kısa ve ekonomik yoldan yüzde 10 kadar chip tuning ile artar. Daha fazlası ise mevcut özel turbo kitlen uygulaması ile mümkündür ve bu uygulamada da LPG kullanılabilir ancak tüketim en az yüzde 30 artacaktır.
Ustasına Soruldu:
Aracımı değiştirmek üzereyim, tercihimi otomatik vitesli bir dizel araçtan yana kullanmak istiyorum ama DSG ve tiptronik arasındaki farkı anlayamadım. 2004 model, 307 1.6 BVA aracımız var tiptronik keyfîni yaşıyoruz. DSG şanzıman için yarı otomatik yokuşta kaydırır gibi şeyler duyuyorum, aradaki fark nedir? VW üretim kalitesinde sorunlu bir şanzıman olacağını sanmıyorum, VWGrubu'nun yeni üretmeye başladığı 1.6TDİ motorla ilgili de bilgi verebilir misiniz?
Ustası Yanıtladı:
Otomatik vitesli araçların işletim sistemi hidrolik basınç özelliklerindedir ve vites değişimi ve vites seçimi anlarında basıncın yönlendirilmesi ile çalışır. Son yıllarda bu yönlendirmelere elektronik beyin kontrolü de eklenmiş ve seçenekler yağışlı ve spor kullanım olarak da geliştirilmiştir. Bu sistem tork konvertör diye adlandırılan debriyajın yerine kullanılan bir tribünün yağ basıncı ile çalışması sonucunda aracın ilk kalkışı ve birleştirme ile de yol alınmasını sağlıyor. Ayrıca son yıllarda gelişen elektronik sistemlerin de eklenmesi ile otomatik vitesler, düz vites gibi elle de kullanılabiliyor. Vites kolunun ileri veya geriye doğru yönlendirmeleri ile vitesler büyüyüp küçülebilmekte, bu otomatik vitesin ‘séquentiel’ hızlı kullanımını sağlayan çeşidine Tiptronik denmektedir.DSG düzeni ise tamamıyla düz vites uygulamasının otomatik elektronik olarak kullanılmasını sağlayan daha basit ancak daha hızlı bir uygulamadır. Uygulamada iki adet debriyaj baskı ve balatası bulunmakta. Paralelinde vites kutusunda da iki adet grup dişlisi. Sistem kullandığınız vitesin bir sonraki veya bir önceki oranını hazır tutmakta ve vites değişiminde hazır olan debriyaj balatasının da hızla devreye sokulması ile hem çok çabuk vites değişmekte, hem de sürtünmeleri az olduğundan ek performans ve ek tüketim ekonomisi gibi avantajlar sağlamaktadır. VW Grubu'nun ürettiği 1.6 dizel veya diğerleri common rail sistemine geçtikten sonra net 5000 devir çeviren motorları üretmeye başladılar. Günümüze kadar 4000-4200 maksimum devir özelliklerinde olan bu motorların aksine 5000 devire kadar güç bandını canlı tutan bu üretim, en belirgin gelişme. |
